Transportes e infraestructuras

Nexus Geographics nuevo socio de AEMES-Smart

lvilardell — Wed, 23 Nov 2022 14:46:18 +0000

Nexus Geographics nuevo socio de AEMES-Smart

lvilardell Mié, 23/11/2022 - 15:46

Nexus Geographics se ha unido a AEMES Smart , asociación de empresas que ofrecen productos y servicios relacionados con la movilidad, el entorno sostenible y Smart que impulsa la innovación y la inversión mediante la cooperación empresarial, las alianzas estratégicas y el impulso de proyectos tractores colaborativos, así como la colaboración publicoprivada dentro de este ámbito.

Con esta nueva alianza, Nexus Geographics se une a las más de 180 empresas que ya forman parte de la asociación, entre ellas potentes compañías del sector de la movilidad como Wallbox, ETRA, QEV, ...

Cercalia: La importància de les dades en la presa de decisions a la carretera i el sector logístic

lvilardell — Fri, 22 Jul 2022 11:08:30 +0000

Cercalia: La importancia de los datos en la toma de decisiones a la carretera y el sector logístico

anna Lun, 25/07/2022 - 09:12

A nadie se le escapa la importancia que tienen los datos de tráfico en diferentes aspectos de la gestión logística o de la movilidad. Ya sea para poder calcular con precisión el tiempo de recorrido, para planificar la distribución de mercancías en unas determinadas franjas horarias o para entender los patrones habituales de circulación, los datos son fundamentales.

Es por eso que la plataforma Cercalia incorpora datos de tráfico de una empresa como TomTom con una gran cobertura a escala mundial, tal como se muestra en la imagen de arriba.

Estos datos pero se distinguen en dos categorías: los datos en tiempo real y las históricas.

DATOS DE TRÁFICO EN TIEMPO REAL

Se trata de información actualizada cada minuto, en conexión con el feed de datos de tráfico de Tomtom Dentro de esta categoría, la plataforma Cercalia incorpora dos tipos de datos:

Free Flow: esta información representa el estado del tráfico de una forma visual y continua por toda la red viaria.

Afectaciones viarias:permiten tener el detalle de qué tramos de vía tienen alguna afectación en aquel momento, así como las consecuencias viarias que provocan, como, por ejemplo:

- Las congestiones viarias, que son las más frecuentes, e incorporan el detalle del retraso que supone circular por este tramo de vía y sentido;

- Los cortes de vía, que impiden la circulación por este tramo de vía y sentido;

- las obras, que pueden comportar o no retraso en la circulación;

- Los accidentes:, que normalmente comportan grandes retenciones;

- Y las incidencias meteorológicas, que pueden representar o no un retraso en la circulación.

Todos los datos de afectaciones viarias se incorporan a los atributos del GRAFO de cálculo de rutas, de forma que permite al usuario seleccionar diferentes alternativas para su desplazamiento:

1. Escoger la ruta por las condiciones de tráfico habitual, pero obteniendo el tiempo de retraso que supondrá pasar teniendo en cuenta el estado del tráfico del momento.

2. Elegir la ruta óptima en base a la situación viaria del momento.

3. No tener en cuenta el estado del tráfico actual: en este caso, el routing evitará los tramos de vía cortados al tráfico, con la opción de definir que funcione de forma “blanda” (que acabe pasando, si es la única alternativa) o “dura” (que no pase en ningún caso, devolviendo un error si no hay ninguna otra opción).

DATOS HISTÓRICOS DE TRÁFICO

Los datos históricos de tráfico se pueden explotar de diferentes formas y, por este motivo, TomTom dispone de un abanico de productos con varias funcionalidades:

Speed profiles: Esta herramienta incorpora todos los datos históricos de tráfico de los últimos dos años (se actualiza con cada versión), y muestra los tiempos de recorrido y velocidad de circulación por cada tramo de vía, con valores medianos ara cada día, patrón de la semana y por cada franja de tiempo de 5 minutos.

Estos datos están asociados también al GRAFO viario de Cercalia y son los que nos permiten saber el recorrido óptimo y los tiempos de circulación estimados por un día en concreto del calendario y una franja horaria.

Traffic Density: Proporciona un cálculo del número de vehículos, que puede ser estándar de los últimos dos años, o bien específico, de unos días concretos. Nexus enriquece este producto, generando en último término un valor de IMD (Intensidad Mediana de Vehículos) extrapolado por cada tramo viario.

Traffic Stats:Proporciona las estadísticas de tráfico (tiempo y velocidad de circulación) por cada tramo de vía que se quiera analizar, por el periodo de tiempo indicado, diferenciando, si hace falta, entre días de la semana y franjas horarias (hasta un detalle máximo de 15 minutos). Esta herramienta solo es accesible a través del portal web de TomTom Move, o mediante una API con las credenciales pertinentes.

Permite hacer un análisis detallado de una vía concreta y del sentido de circulación (por un recorrido determinado), o bien de una área geográfica y unas categorías de vía concretas.

Los resultados de esta herramienta, pensada para el análisis histórico de los gestores viarios, se pueden consultar visualmente en el portal web y se entregan en formato gráfico (Shape o KML) y tabular (Excel).

Matrices O/D:

Esta proporciona el porcentaje de circulación entre diferentes orígenes y destinos, con la posibilidad de aplicar, opcionalmente, filtros por puntos de . De este modo, por ejemplo, una vez establecida un punto de entrada (por ejemplo, una entrada a la autopista), puede calcular cuántos de los vehículos que han entrado acaban saliendo por las diferentes salidas de la autopista.

El análisis se puede llevar a cabo teniendo en cuenta un ámbito más grande, como por ejemplo calculando la circulación entre todos los códigos postales de una área metropolitana. También de forma detallada. Por ejemplo, solo teniendo en cuenta los accesos de una vía. Los resultados se pueden consultar visualmente en el portal web y se entregan en formato gráfico (Shape o KML) y tabular (Excel). Esta herramienta solo es accesible a través del portal web de TomTom Move, o a través de una API con las credenciales pertinentes.

EJEMPLOS DE USOS FINALES DE DATOS DE TRÁFICO

1. Càlculo ETA

El tiempo estimado de llegada es un dato básico en la logística, un sector en que los datos de tráfico histórioas y en tiempo real aportan información valiosa para hacer los cálculos y previsiones con precisión.

Los partners de Cercalia utilizan estas funciones, por ejemplo, por saber si un camión está llegando a su destino según el tiempo planificado, o bien para indicar a los clientes finales a qué hora el transportista entregará su paquete.

2. Cálculo de optimización de rutas

Cercalia incorpora diferentes algoritmos de optimización de rutas. Todos ellos se basan en el cálculo de matrices de tiempos de desplazamiento, enriquecidas con datos históricos de tráfico. Estos datos permiten ajustar la previsión en el estado del tráfico previsto en función del día y la hora.

3. Asignación de servicios de acuerdo con la proximidad real

En muchos sectores es necesario asignar servicios en función del tiempo que tardará cada vehículo a llegar a un punto en concreto. Cercalia aporta esta funcionalidad a clientes de varios sectores, tanto del sector de la logística, el transporte de pasajeros, la asistencia en carretera, el transporte sanitario o la seguridad, entre otros.

4. Cálculo de coste de servicio de taxi según tarifa de precio cerrado

En diferentes áreas metropolitanas del estado español, en el sector del taxi se ha implementado un sistema de tarifas de precio cerrado para competir con las VTC. De este modo, el cliente puede escoger pedir un servicio con tarifa estándar (precio variable) o a precio cerrado. Para ofrecer este servicio, la plataforma Cercalia ofrece la base de los cálculos necesarios para establecer la tarifa cerrada: esto incluye la estimación de la ruta óptima teniendo en cuenta el estado del momento, así como la situación prevista por el día y hora escogido por el usuario.

5. Cálculo de la matriz O/D de las rondas de una ciudad

Para los gestores viarios de un gran municipio resulta de vital importancia conocer cómo se comporta el tráfico por las principales arterias de la ciudad para poder analizar las necesidades de la población y planificar las infraestructuras requeridas. Esto incluye, por ejemplo, tener información sobre los puntos de acceso y salida del municipio, como ha hecho Nexus por encargo del Ayuntamiento de Barcelona en el caso de las rondas de la ciudad.

6. Paneles de tiempos de recorrido para gestores viarios

Uno de los datos que a menudo encontramos en paneles informativos cuando circulamos por vías principales son los tiempos de recorrido hasta destinos principales. Estos datos se calculan a partir de los datos de tráfico en tiempo real, que nos proporcionan las estimaciones de circulación por cada tramo de vía y sentido. Estos datos de TomTom y Nexus, por ejemplo, los utiliza el Servei Català de Transit, en bifurcaciones, para informar los usuarios de la vía sobre el tiempo estimado para llegar a grandes ciudades.

7. Volumen de circulación por tramos viarios

El volumen de vehículos que circulan de media por un tramo de vía concreto no solo tiene importancia para los gestores viarios, sino también por las empresas que quieren ubicar determinados servicios o establecimientos. Estos datos les permiten la toma de decisiones basada en métricas como el volumen mínimo de tráfico rodado, la tipología de red viaria o la distancia a establecimientos de la competencia. Nexus proporciona estos datos a través de la plataforma Cercalia, entre otros, a empresas del sector del marketing o portales inmobiliarios.

Salva Carbó. Director de negoci

Artículo Smart Mobility Transportes e infraestructuras Geolocalización

Nexus Geographics i la Direcció General de Transports i Mobilitat inicien una prova pilot basada en BigData per millorar el servei d’autobusos interurbans

lvilardell — Thu, 14 Jul 2022 14:56:52 +0000

Nexus Geographics y la Dirección General de Transportes y Mobilitat inician una prueba piloto basada en BigData para mejorar el servicio de autobuses interurbanos

lvilardell Vie, 15/07/2022 - 09:50

Nexus Geographics, ganadora de la novena edición del concurso de innovación abierta, SmartCatalonia Challenge, ha iniciado una prueba piloto con la Dirección General de Transportes y Mobilitat con el objetivo de mejorar la calidad del servicio del transporte público por carretera. El piloto, enmarcado en la iniciativa Laboratorio SmartCatalonia, finalizará el mes de noviembre y contará con la participación de Autocares Gamón y el ATM de Lleida.

Con la solución ‘AquiBus’, se propone un sistema para ofrecer información en tiempo real, monitorizar los autobuses y calcular indicadores de calidad del servicio, como por ejemplo la puntualidad o la ocupación, a partir del análisis del BigData de posiciones en tiempo real y la información planificada que, la empresa operadora, la administración y el ciudadano reciben a través de una app.

La solución, por lo tanto, no requiere instalación a los autobuses ni de inversión en maquinaria adicional. Gracias a la visualización en tiempo real de los datos de localización de cada vehículo, el sistema permite optimizar la gestión del transporte por carretera, facilitando la detección de posibles incidencias en el servicio.

Una solución premiada

La solución tecnològica ‘AquiBus’ recibió el primer premio de la novena edición de SmartCatalonia Challenge, el concurso de innovación abierta promovida por el Departamento de la Vicepresidencia y de Políticas Digitales y Territorio, en el marco de la estratègia SmartCatalonia. El concurso incentiva las pymes y startups tecnológicas a crear soluciones que den respuesta a los retos que plantean municipios y entidades del país. En esta edición, la Dirección General de Transportes y Movilidad proponía cinco retos para optimizar el transporte público por carretera, susceptibles de ser resueltos con una propuesta innovadora. ‘AquiBus’ recibió el primer premio, valorado en 15.000 euros y la oportunitat de realizar una prueba piloto junto la Dirección General de Transportes y Mobilidad.

Nota de prensa

Smart Mobility Transportes e infraestructuras Premios APP's Geolocalización

Nexus Geographics participarà a la IV edició del Congrés Tech4Fleet

lvilardell — Tue, 14 Jun 2022 13:51:30 +0000

Nexus Geographics participará en la IV edición del Congreso Tech4Fleet

lvilardell Mar, 14/06/2022 - 16:23

Nexus Geographics participará en la cuarta edición del Congreso Internacional de Tecnologías para la Gestión de Flotas, Transporte y Movilidad TEch4Fleet que se celebrará en Madrid los próximos 21 y 22 de junio.

El director de negocio Salva Carbó participará como ponente el día 21 de junio explicando las soluciones que ofrece la plataforma Cercalia dentro del sector de la gestión de flotas “Cercalia.com – Plataforma de Servicios de geolocalización. Soluciones para el sector de Fleet Management.”

Tech4Fleet es un congreso anual que pretende acercar la tecnología a las empresas y que está especialmente orientado a la implementación de herramientas tecnológicas en la gestión de flotas, la telemática y la gestión de recursos móviles. En esta edición participarán más de 40 empresas y 300 profesionales que mostrarán sus propuestas y soluciones.

Transportes e infraestructuras Congresos y conferencias Geolocalización

Estudi de l’efecte de la liberalització dels peatges

anna — Fri, 29 Oct 2021 13:14:05 +0000

Estudio del efecto de la liberalización de los peajes

anna Mar, 02/11/2021 - 17:01

La desaparición de los peajes de diferentes autopistas, mayoritariamente catalanas, ha sido una de las noticias del año.

Los tramos afectados son:

AP-7 La Junquera - Salou
AP-2 Vendrell - Zaragoza
C-32 Barcelona-Lloret de Mar
C-33 Barcelona-Montmeló

Esta liberalización viene acompañada de una recuperación de la actividad económica, de manera que ambas cosas han afectado a los desplazamientos de vehículos, tanto por el volumen como por las vías utilizadas.

Hemos analizado esta información a partir del portal TomTom Move, que permite generar informes a partir de datos registrados de vehículos equipados con GPS.

Con los datos de tráfico basados en más de 600 millones de dispositivos, TomTom es la empresa líder mundial en datos de tráfico, incluyendo el tiempo real, incidencias viarias y datos históricos. Esto le permite proporcionar información mucho más compleja, precisa y actualizada que su competencia. Sólo en Europa monitoriza un 15% del total de vehículos, mientras que en Estados Unidos este porcentaje sube al 20%. Cada día se reciben y procesan más de 50.000.000.000 de medidas GPS.

Desde TomTom Move se pueden realizar dos tipos de análisis:

Traffic Stats: informes de datos históricos para una o varias vías (o de una zona) en las fechas y franjas horarias seleccionadas.
O/D Analysis: analiza de donde han salido o donde han ido los vehículos según el origen, destinación y puntos de paso.

Veamos un ejemplo. Mediante Traffic Stats podemos analizar la velocidad de los vehículos a lo largo de toda la AP-7N el primer domingo después del levantamiento de barreras comparada con el domingo anterior. El resultado por franjas horarias permite ver como a partir de las 16h horas empiezan a producirse retenciones inexistentes el fin de semana anterior, intensificándose gravemente a partir de las 18h desde Breda hasta el peaje de la Roca.

Otra herramienta visual que nos proporciona es la posibilidad de comparar dos reports generados (por ejemplo un análisis hecho antes de la pandemia comparado con un análisis hecho después del levantamiento de barreras), de manera que, tramo por tramo, podemos identificar donde se produce un incremento de las retenciones, y los datos vinculados a este hecho:

Este análisis muestra una fotografía detallada de lo que va a pasar en un día determinado, pero la herramienta también nos permite analizar los datos por períodos amplios de tiempo, de cara a detectar y analizar patrones.

En este sentido, podemos analizar con más profundidad si el levantamiento de barreras ha generado realmente un incremento de uso de estas vías, y en qué medida en función del caso: nos centraremos en la AP-7N sentido sur, AP-7S sentido sur y AP-2 y en tres tipos de datos proporcionados por Tom Tom:

1. Análisis de la velocidad media de los vehículos, por tramos

Este análisis lo hemos usado para los casos de AP-7N y AP-7S, dónde se han concentrado más quilómetros de retenciones desde el levantamiento de barreras. Es importante tener en cuenta que aquí estamos analizando la velocidad de los vehículos, no el número de vehículos.

Según los datos analizados, el efecto "levantamiento de barreras" ha tenido un impacto claro en las dos primeras semanas (primera quincena de septiembre), pero después han ido disminuyendo.

Mirémoslo por separado para cada uno de los tramos analizados:

En el caso de la AP-7N, desde Maçanet hasta Parets, sólo se detecta un incremento notable de las retenciones en el caso de los domingos en la operación retorno, durante las dos primeras semanas desde el levantamiento de las barreras (1a quincena de septiembre), si lo comparamos con los mismos días del 2019 (pre-pandemia).

Eje de las X: Quilómetros (distancia desde Maçanet hasta Parets)

Eje de las Y: velocidad (km/h)

Esta reducción se nota especialmente a lo largo de todo el recorrido hasta la barrera de la Roca. En este punto se produce un efecto contrario, por la desaparición de la parada para pagar, y a partir de este punto los datos son muy similares gracias a la contención generada por la barrera de la Roca en ambos casos.

Si extendemos el análisis a todos los domingos de septiembre y octubre (2021 vs 2019), las líneas de velocidad pasan a tener un comportamiento más similar, de manera que poco a poco el efecto "levantamiento de barreras" se va diluyendo con el paso de las semanas en lo que a retenciones se refiere.

Finalmente, si nos fijamos en el resto de días de la semana (laborables), prácticamente no tiene ninguna incidencia el levantamiento de las barreras, independientemente de si se analiza la primera quicena de septiembre o se amplía a octubre. Las dos curvas de velocidad son prácticamente idénticas:

En el caso de la AP-7S, desde el Papiol hasta Salou, podemos llegar a la misma conclusión, tal y como se puede ver en los siguientes gráficos:

En la 1a quincena de septiembre, se aprecia un fuerte incremento de las retenciones el año 2021 alrededor del peaje de Martorell, mientras que en el resto del recorrido se va diluyendo:

Si este análisis lo extendemos a los meses de septiembre y octubre la diferencia se reduce, todo y que en menor medida que en el caso de la AP7-N. También se puede apreciar un tramo de reducción de velocidad el año 2019, posiblemente producido por obras en un tramo corto.

Finalmente, los datos del resto de días de la semana (laborables), muestran unos datos prácticamente idénticos (nula incidencia del efecto levantamiento de barreras a nivel de retenciones):

En estos análisis no hemos tenido en cuenta los datos de plena pandemia, dado que a excepción de los momentos en que se salió del estado de alarma, la información sobre la velocidad de los vehículos no aporta mucho valor. En este sentido podemos añadir por ejemplo datos de la 1a quincena de septiembre, momento de paréntesis entre el primer y el segundo estado de alarma, y lo podemos hacer con datos del viernes (para ver más el efecto en picos altos de circulación de vehículos)

Como podemos ver en el gráfico (la línea en color gris), las estadísticas muestran unas velocidades de circulación más elevadas a lo largo de todos los tramos viarios, gracias a un menor volumen de circulación de vehículos.

2. Análisis del número de vehículos contabilizados

Cabe decir que TomTom no proporciona información sobre el número de vehículos exactos que circulan por cada tramo de vía, únicamente informa sobre los que tiene monitorizados (aproximadamente un 15% del total de vehículos, con variaciones en función del país i la zona geográfica). A pesar de esto, el análisis comparativo pre-post pandemia si que nos puede dar una información comparable a nivel de porcentages, que nos permita determinar si hay un incremento en el uso de estas vías respecto a antes de la pandemia, y en qué franjas horarias.

Las conclusiones de este análisis indican un aumento claro en el uso de estas vías de peaje en comparación al mismo período analizado pre-pandemia (septiembre – octubre 2019 vs 2021), especialmente los fines de semana con incrementos que pueden ir del 10% al 25-30% en momentos concretos del día.

El incremento más moderado se produce en el caso de la AP-7N (Maçanet-Parets). Es modesto en el case de los días laborables (entre un 5% y un 15% como máximo en la franja del mediodía):

Mientras que es un poco más destacado en el caso del fin de semana, con incrementos que pueden llegar al 20% e incluso a picos del 25%:

En el caso de laAP-7 S (El Papiol – Salou) el incremento es más sostenido en todas las franjas horarias, con incrementos del 20% al 30% en función de la franja horaria:

3. Análisis de matrices O/D

Este último tipo de análisis nos permite identificar, para diferentes períodos de tiempo, si hay un trasbalse de vehículos de una vía a otra para ir a una determinada destinación. Esto lo podemos usar para ver si el levantamiento de barreras ha tenido algun efecto en trayectos de largo recorrdio, analizando las vías de peaje vs su alternativa libre de peaje.

El caso que se ha analizado es el de la AP-2, y su alternativa libre de peajes (A-2). Para hacerlo hemos analizado todos los vehículos que han salido del área metropolitana de Barcelona con destinación a las tierras de poniente a través de una de estas vías, comparando los meses de noviembre y diciembre del 2019 (son los datos más antiguos disponibles), y los de septiembre y octubre del 2021. Los puntos de control se han establecido en Montblanc (en el caso de la AP-2), y en Tárrega (en el caso de la A-2).

En este caso se aprecia un cambio de tendencia importante a partir de la gratuidad de la AP-2, con un incremento del uso de esta vía en decremento de la A-2. Si en época pre-pandemia las dos vías estaban muy equilibradas (2% de diferencia), a partir del levantamiento de barreras la diferencia en el uso de las dos vías por parte de vehículos del área metropolitana de Barcelona, se ha incrementado hasta un 24%.

Como conclusiones generales del estudio, podemos decir que:

Las grandes retenciones producidas por el levantamiento de las barreras se centralizaron en la primera quincena de septiembre, en la operación salida y retorno del fin de semana. Principalmente se produjeron por el efecto llamada de la gratuidad de la vía, combinado con el cuello de botella de las barreras del peaje de la Roca y Martorell.
Con el paso de las semanas estas congestiones se han ido diluyendo, por la combinación de la disminución del efecto llamada de la vía, más el aumento del número de carriles abiertos en las barreras.
En general se detecta un incremento en el número de vehículos que usan estas vías, tanto en días festivos como laborables. Este incremento se ve más fuerte en el caso de la AP-7 S, y puede ir del 10% al 30% en función de la franja horaria.
Se detecta un fuerte incremento de los vehículos del área metropolitana de Barcelona que escogen la AP-2 para ir a las tierras de poniente en decremento de la A-2, a partir de la gratuidad de la vía.
Finalmente, podemos decir que todos estos tipos de estudio son factibles gracias a Tom Tom Move, gracias a la capacidad de analizar datos en tiempo real de días concretos, con filtros horarios, y para las vías indicadas. Es una herramienta de gran utilidad para la realización de estudios por parte de organismos públicos y privados encargados de la gestión de vías, de cara a mejorar la planificación.

Como trabaja Nexus con los datos de tráfico de TomTom

Nexus integra el feed de datos de tráfico de TomTom en tiempo real en la plataforma CERCALIA , tanto a nivel del estado del tráfico, como a nivel de incidencias viarias, para todos los países que podemos ver a continuación:

Algunos ejemplos de para qué se utiliza esta información:

Proporcionar una capa del estado del tráfico actualizada cada minuto.

Calcular rutas en base al tráfico previsto, o en base al tráfico actual.

Proporcionar una ETA (Estimated Time of Arrival) detallada, en base al estado del tráfico.
Buscar los vehículos más cercanos para atender una incidencia, teniendo en cuenta el estado del tráfico.
y un largo etcétera.

A parte de la información en tiempo real, Nexus también tiene integración con las APIs de datos históricos de TomTom, de manera que puede generar integraciones a medida. Finalmente también puede realizar estudios a medida, generando informes a través del portal de TomTom Move, cruzando resultados, enriqueciéndolo con fuentes adicionales (por ejemplo datos oficiales), etcétera. Esto incluye también el análisis de matrices O/D, con el objetivo de detectar si los vehículos procedentes de determinadas zonas geográficas utilizan unas vías u otras para ir a determinadas destinaciones: este estudio se puede realizar tanto por carreteras como por vías urbanas o entre diferentes poblaciones de una área metropolitana.

Salva Carbó

Director de negocio

Nexus Geographics col·labora amb Creu Roja en la logística de repartiment d’aliments a famílies vulnerables a Barcelona

admin — Thu, 28 May 2020 14:28:04 +0000

Nexus Geographics colabora con Cruz Roja en la logística de reparto de alimentos a famílias vulnerables en Barcelona

admin Jue, 28/05/2020 - 16:48

Desde Nexus Geographics hemos ofrecido a Cruz Roja el software Routing Reparto, una app de nuestra plataforma Cercalia, para optimizar el reparto de alimentos a famílias vulnerables especialmente afectadas per el COVID-19. La app combina diferentes variables, tales como horarios, capacidad de los vehículos, etc. para realizar el máximo número de servicios en el mínimo tiempo.

El Govern de Catalunya ha destinado 1,5 millones de euros a Cruz Roja para que pueda repartir alimentos de manera urgente a famílias en situación de precariedad económica. A las 100.000 personas a las que ya se estaba ayudando, con la pandemia se han añadido unas 30.000 personas más. Es a estas familias vulnerables con niños y adolescentes a quienes irá dirigida la ayuda.

La actual situación de confinamiento ha hecho que Cruz Roja, que normalmente entrega en locales a pie de calle, comience a hacer entregas a domicilio a famílias afectadas por la covid-19. Aisladas un mínimo de 15 días o incluso con personas ingresadas, estas familias han sido derivadas desde los servicios sociales de diferentes ayuntamientos.

En Barcelona ciudad se realizan entregas a unas 50 famílias por día (250 a la semana). Este incremento del volumen supone un aumento del número de rutas. Sumadas a las 7 rutas diarias ya existentes, hacen que Cruz Roja necesite la ayuda de un partner logístico como Nexus Geographics.

Routing Reparto es un planificador de rutas que ahorra tiempo, optimiza los costes y tiene un repercursión positiva en la huella ecológica, reduciendo hasta un 15% los quilómetros recorridos y los tiempos de visita. Además, cada repartidor recibe en su móvil la ruta a realizar. El coordinador puede ver el estado de toda la flota en tiempo real. Al final de la jornada se crea un informe con las diferentes incidencias.

Routing Reparto es una aplicación de planificación muy fácil de integrar con los sistemas informáticos de los clientes, capaz de funcionar desde el primer día, y que utilizan empresas de asistencia en carretera, servicios de salud urgente y no urgente, distribución, servicios técnicos, comerciales y equipos de ventas, gestión de residuos, transporte regular de pasajeros, limpieza, etc. Y, en este caso, estamos muy contentos que también sirva para facilitar el trabajo de los que ayudan a los más afectados por la pandemia.

La Conurbació de Granollers ja disposa d’una app amb tota la informació del servei de bus

admin — Wed, 15 Mar 2017 15:53:07 +0000

La Conurbación de Granollers ya dispone de una app con toda la información del servicio de bus

admin Mié, 15/03/2017 - 16:57

Esta semana el servicio de bus de la conurbación de Granollers, TransGran, ha puesto al servicio de sus usuarios una app para smartphones y tabletas, con toda la información relevante del servicio.

Con la app, los usuarios pueden consultar el tiempo de paso real de los autobuses y horarios de cada parada, planificar rutas, fijar paradas preferidas e informarse sobre qué títulos de transporte están vigentes y sus características. La aplicación también muestra sobre el mapa las paradas más cercanas al usuario, y dispone de un planificador de rutas que indica la mejor ruta de bus entre dos puntos de Granollers.

La nueva aplicación de TransGran supone una nueva manera de comunicarse e informarse sobre el servicio de bus en la conurbación de Granollers. Está disponible para descargar en Google Play para dispositivos Android y en App Store para dispositivos iOS.

TransGran es el servicio de transporte urbano de los municipios de la conurbación de Granollers; La Roca del Vallès, Les Franqueses del Vallès, Canovelles y Granollers. Está operado por Sagalés, y tiene 8 líneas de transporte urbano que da servicio a una población de más de 105.000 habitantes.

GIS especialitzat per entorns portuaris

admin — Tue, 17 Jan 2017 09:43:16 +0000

GIS especializado para entornos portuarios

admin Mar, 17/01/2017 - 10:45

El Congreso “Uso de los GIS en entornos portuarios”, organizado por la Autoridad Portuaria de Huelva los días 17-18 de Enero, es un punto de encuentro de responsables de la gestión portuaria y especialistas en herramientas SIG, que divulgaran y explicaran qué herramientas y posibilidades ofrece la tecnología SIG para múltiples aspectos de la gestión portuaria, como la gestión del dominio público, la gestión del tráfico marítimo, la gestión de la seguridad y medio ambiente, la gestión del inventario de las infraestructuras portuarias, emergencias, explotación portuaria, etc.

Lluís Tartera, Director de Negocio de Nexus Geographics, expondrá el 18 de Enero el sistema GIS WEB que utiliza el Puerto de Barcelona. El lugar de celebración del Congreso es una antigua Cochera de Locomotoras, un edificio de arquitectura industrial de alto interés patrimonial, que la Autoridad Portuaria de Huelva rehabilitó y convirtió en un centro cultural multifuncional.

Transportes e infraestructuras Congresos y conferencias

Manresa estrena una APP amb tota la informació del servei de bus

admin — Thu, 15 Sep 2016 22:24:58 +0000

Manresa estrena una APP con toda la información del servicio de bus

admin Sáb, 10/09/2016 - 18:13

Bus Manresa presenta la su nueva APP, un nuevo canal de información y una manera más cómoda y fácil de consultar la información de bus urbano más relevante para los usuarios, en tiempo real. La aplicación muestra sobre el mapa las paradas más próximas a la ubicación del usuario, y de manera rápida y sencilla, permite saber el tiempo de paso real de los buses por las paradas, las próximas salidas programadas, o guardar las paradas favoritas.

Además, la aplicación notifica incidencias, y permite acceder rápidamente a las paradas marcadas como favoritas y a toda su información. Así mismo, el servicio "Quiero Ir", indica la mejor ruta en bus entre dos puntos de Manresa, y muestra también la localización e información de los puntos de venta de títulos de transporte, así como el listado de títulos vigentes.

BusManresa, el servicio de bus urbano de Manresa, tiene 8 líneas urbanas que dan servicio a una población de 76.000 habitantes. La aplicación ha sido presentada durante la semana de la movilidad 2016, por la regidora de movilidad del Ayuntamiento de Manresa, Olga Sánchez, la directora de márqueting de Sagalés (empresa operadora de BusManresa), Nerea Duran, y la técnica de movilidad del Ayuntamiento de Manresa, Queralt Torres. La APP, en la cual ha colaborado Nexus Geographics, estarà disponible gratuitamente los próximos días tanto para dispositivos Android como iOS.

La Generalitat actualitza el “Mou-te” per adaptar-lo a tot tipus de dispositius mòbils

admin — Mon, 05 Sep 2016 15:23:33 +0000

La Generalitat actualiza el “Mou-te” para adaptarlo a todo tipo de dispositivos móviles

admin Lun, 05/09/2016 - 18:32

Mou-te estrena su versión más multimodal, 100% adaptada a dispositius móviles (responsive), más intuitiva, más facilidad de uso y rapidez en encontrar las rutas de transporte. Como novedad destacada, el servicio ahora permite calcular trayectos enteros en bicicleta y calcular trayectos que combinan transporte público con transporte privado (dos funcionalidades clave para trayectos en los que solo con transporte público se tardaria demasiado tiempo)

Estas novedades se suman a los servicios que ofrece el Mou-te: indicaciones de rutas con diferentes medios de transporte, en función de los criterios introducidos en la búsqueda, considerando tanto el transporte público urbano como el interurbano, y los tramos a realizar a pie. Indica el camino para llegar al punto más cercano de transporte público, y también los intercanvios que hay que hacer entre diferentes medios de transporte. Muestra también información actualizada de los horarios, las líneas de transporte, las incidencias o las afectaciones del servicio.

Mou-te es el planificador de viajes con transporte público de Catalunya. Integra toda la oferta de transporte público del territorio catalán, con datos de 179 operadoras, 1.229 líneas y 15.000 paradas. Esta desarrollado y gestionado por el Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya con la colaboración de Nexus Geographics.

amb transport públic de Catalunya. Integra tota l’oferta de transport públic del territori català, amb dades de 179 operadores, 1.229 línies i 15.000 parades. Està desenvolupat i gestionat pel Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, amb la col·laboració de Nexus Geographics.

Accede a servicio haciendo clic aquí, o prueba el servicio en versión móvil a continuación: